Commençons par le début, si vous le voulez bien...
Jouef propose en ce moment une CC 6500 de 2ème sous série en livrée Arzens, sous la référence HJ2168 (une maurienne rouge, donc). Au vu des dernières reproductions de CC a nez casés, autant 72000 que 21000, il apparait que la qualité de reproductionest assez aléatoire (qualité des couleurs, rectitude de la caisse) et va du mauvais au tout a fait satisfaisant. il m'a donc paru judicieux de rédiger ce fil a l'attention d'éventuels acheteurs, puisque j'ai moi même craqué pour cette 6500.
Avant toutes choses, mettons les choses au point, je ne suis pas du genre a checher la petite bète, et je suis indulgent avec les petits défauts de nos chers modèles réduits et je ne considère jamais une loco ou un wagon comme apte au service dès sa sortie de boite, aussi, je bricole toujours mes modèles. De plus, je ne suis pas un éminent spécialiste des 6500, certains détails peuvent donc m'échapper. Le test pourra donc paraitre un tant soit peu laxiste pour les plus pointilleux, mais j'ai essayé d'être le plus objectif possible.

 

Comparons ce qui est comparable.
Cette Maurienne ayant revétu sa tenue Arzens, il m'a paru judicieux de la comparer a un autre modèle de nez cassé arborant cette livrée (aux marquage près), la BB 15005 LSM (ref LSM 10043). machine arborant une livrée Arzens a fond gris béton et marquages techniques jaunes et au persiennage identique (persiennes polyester peintes ton caisse, et qui est selon moi la référence en matière cassé Arzens. Elle constituera donc un bon mètre étalon pour ce qui est des couleurs, et détails divers.

 

A première vue.
Sortie de sa boite, la CC 6500 apparait dans des coloris qui paraissent tout a fait conforme, je suis resté au début dubitatif sur le gris béton, semblant plutôt foncé. Les autres couleurs, le rouge capitole et le orange, elles, sont a première vue juste et me rappelle l'image que j'avais de ces machines lors de mes longsaprès midi l'été au bord de la ligne de la rive droite du Rhône. 
La comparaison avec la BB 15005 confirment que cette fois ci, Jouef a reproduit des couleurs tout a fait justes, puisque parfaitement en phase avec celles utilisée par LSM, le gris béton, en particulier, est très semblable, et moins foncé que ce que je ne pensais :

Pour ce qui est des autres couleurs, le rouge semble identique, de même que le gris ardoise, alors que le orange est plus terne sur la CC. personnellement, je trouve cela plus réaliste.

Approchons nous.
Si il y a un élément des CC 6500 qui les caractérise, c'est bien la livrée Arzens (encore que dans le cas d'une Maurienne, c'est moins vrai)
Les marquages et détails de celle ci sont d'une grande finesse, et apposés au bons endroits. les délimitations des couleurs sont nettes, et sans bavures, c'est vraiment du beau travail ! J'ai en particulier noté la bande orange des faces avant, rectiligne et plus fine que sur la 15000 (un peu trop? ) le macaron SNCF, est surligné de blanc, alors qu'il est gris chez LSM. Après recherche, cela est conforme, autant pour la CC que pour la BB, il est en outre rapporté, et un peu trop proéminent sur la 6500 (comme toutes les CC Jouef sorties récemment) :


En ce qui concerne les détails et les accessoires rapportés, ce sont ceux habituels a la marque, ils ont leurs avantages et leurs inconvénients. les conduites de frein sont toujours tordues, elles se redresseront facilement avec une brucelle. dans le même registre, les vitrages sont toujours mouchetés avec leur trace d'essuie glaçe, et les glaçes latérales font effet de loupe", les tampons sont par cntre plus fins que sur la LSM, bien que secs (sans ressorts). C'est un peu dommage et des vitrages bien lisses seraient les bienvenus. les dessous de chassis n'ont pour moi pas vieilli, et sont toujours aussi beaux et fins, tout au plus cette CC est pourvue d'une antenne de préannonce, alors qu'il me semble que dans cette version, c'est le KVB qui devrait être présent.  

Quand a la toiture, elle n'a selon moi pas a rougir face a la LSM a un détail près... 
Les pantographes, qui ont une géométrie des plus tordue, d'autant plus dommage que les palettes sont fines et belles.

Les persiennes, identiques sur les deux machines réelles, ont été traitées différemment par les deux constructeurs : plus fines chez LSM, un peu plus appuyées chez Jouef, et avec un encadrement lus large, présentant la reproduction des vis de fixation. Cela dit, n'oublions pas qu'une petite vingtaine d'années sépare les 2 moules.

d'une façon générale, la caisse de cette 6500 est moulée proprement, rectiligne et présente des traces de joints de moules au niveau du nez bien plus discrètes que sur les précédentes CC en ma possession, c'est une autre bonne surprise de cette CC ! 
Enfin, telle que sortie de la boite, la CC n'est pas équipée e son étrave chasse neige; c'est aussi conforme, pour une courte periode, mais dans la boite sont inclues deux étraves chasse neige qui prendront facilement leur place... Comme il se doit pour une Maurienne !

 

Au banc d'essai
Pour l'instant, les seuls tours de roues qu'a fait ma CC 6500 sont ceux d'un court galop d'essai sur l'ovale de voies de mon revendeur : voie Geoline, avec des courbes de moins de 40 cm de rayon, a vue de pif. Le fonctionnement est excellent, le ralenti phénoménal et la souplesse est un régal. ceci dit rien d'étonnant a cela, puisqu'on retrouve l'excellent châssis déjà présent sous les caisses des 72000 et 21000, a cei près que les languettes de contact touchent cette fois ci les roues (en tout cas sur l'exemplaire en ma possession) L'éclairage est habituel, inversé blanc/rouge avec des leds ton chaud. Les phares au xenon semblent être de l'histoire passée chez HJ. le levage de la caisse montre une platine équipée d'une prise NEM a 8 broches et d'un inverseur rail/panto. Platine qui n'a donc pas été équipée d'une interface a 21 broches comme les 72000. 

A ce sujet, et il en est de même pour pas mal de machines, un vrai plus consisterait en des platines soient câblées a l'avenir de façon a avoir des feux rouges indépendants des blancs. Je pense que c'est une fonction qui est aussi importante sinon plus, que le son,e tqui plus est est tout a fait envisageable avec les décodeurs 21 broches actuels.

 

En conclusion :
Jouef nous gratifie d'une belle CC 6500, qui malgré le poids des ans, a encore son mot a dire. certains détails sont a revoir, je pense au traverses de tamponnement et aux pantographes. Rien d'impossible donc, puisqu'il existe chez nos artisans et industriels de quoi faire. je pense par exemple aux pièces Mecanic Train et pantographes LSM qui donneront a cette CC toute la classe qu'elle mérite ! Reste un point sensible, le prix. Cette machine est vendue dans les 200€, cela peut paraître cher pour une locomotive qui partage un châssis avec d'autres machines vendues moins cher par le même constructeur et dont on peut raisonnablement penser que le moule de la caisse est amorti... et qui n'est pas exempte de défauts. Ceci dit, c'est selon moi dans les prix pratiqués actuellement. A chacun de choisir si cette machine vaut le coup d'être achetée. Pour moi, le choix est fait, je cherchait une belle CC 6500 pour figurer la série dans mon parc, celle ci me satisfait complètement, puisque dans une version qui n'est pas la plus commune !

Pays: France
Date de construction: 1950-1951
Série: 2D2 9101 à 9135
Puissance: 3687 kW
Vitesse maximum: 140 km/h
Mode de traction: electrique 1.5 kV continu
Note: Les 2D2 9100 ont été construite pour l'électrification de la ligne Paris Lyon a l'immédiat après guerre. Ces locomotives partagent leur configuration d'essieux avec les locomotives a vapeur; c'est a dire que les essieux moteurs sont montés rigides alors qu'a chaque extremité, un bogie assure la bonne inscription en courbe, d'où leur nom : 2D2, essieux moteurs encadrés par 2 bogies de 2 essieux porteurs. Cette technologie, assez ancienne, avait été  choisie par prudence, puisqu'a l'époque de leur construction, on ne savait pas si la meileure solution était  d'utiliser des locomotives a achérence totale (les BB et les CC) ou si au contraire, il fallait  utiliser la technique 2D2, déjà connue et éprouvée sur des séries plus ancienne. Finalement, le choix ne sera définitement tranché qu'en 1955 où les BB 9404 et CC 7107  atteignirent 300 km/h, asseyant définitement la technologie de l'adhérence totale. malgré cela, les 2D2 ont assuré un service exemplaire sur le Sud est, autant en tête de trains rapides et express, que de trains de messageries. Meur carrière s'est terminée en 1987, alors que les dernières survivantes n'assurait plus que des services de mmessageries et de marchandises. Elles resteront dans les mémoires comme les dernières locomotives de conception 2D2, dont elles constituèrent l'ultime aboutissement. une locomotive de la série est préservée: la 2D2 9135 et est visible a l'entrée de la gare de Lyon, à Paris, où sa présence aux côtés des TGV suscite l'étonnement des passagers qui la voient furtivement de leur train, en arrivant ou en repartant de la gare de Lyon.

Pays: France

Date de construction: 1957 à 1964

Série: BB 9201 à 9292 

Puissance:  3850 kW

Vitesse maximum: 160 km/h, 250 km/h pour les 9291 et 92, 200 pour les 9271, 9281, 9285 et 9288

mode de traction:  1.5 kV continu

Note:Les BB 9200 sont une des premières séries de motrices de vitesse a adhérence totale de la SNCF, fleuron de la traction des années 50 et 60. Elles ont été utilisées sur les trains les plus prestigieux, équipés de voitures Inox, qui étaient alors le haut de gamme du é voyageurs, évoquant Amérique avec leurs faces cannelées et leur brillance étincelante. Les BB 9200, a cette glorieuse époque, portaient une livrée vert bleuté, agrémentée d'enjoliveurs en inox autour des phares, reprenant ainsi les canons esthétiques de l'époque, et dont le style se retrouve par exemple dans les phares des DS 19. Elles sont aussi équipées de jupes a l'avant de leurs bogies, et de moustaches elles aussi en Inox, supportant le sigle rond de la SNCF. L'apogée de ces machines sera sans contexte la traction du Capitole, entre Paris et Toulouse, à la fin des années 60. pour cela, certains exemplaires de la fin de la série sont modifiés pour pouvoir courir a 200 km/h (voire 250), avec notamment, une signalisation en cabine et des pantographes unijambistes, a la place des losanges. A cette occasion, elles sont peintes dans une livrée rouge et blanche, pour s'harmoniser avec les voitures qu'elles tractent. L'arrivée de locomotives plus modernes a partir des années 70 les reléguera peu a peu a des services moins nobles, elles perdront alors leurs jupes, puis leurs enjoliveurs et leurs moustaches lors de nouvelles livrées, notamment la livrée béton aplliquée sur un grand nombre d'entre elles. ces dernières années, ces locomotives, désormais bien agées sont encore visibles en tête de quelques rares trains régionaux dans le Sud Ouest et dans le Sud Ouest, dans des livrées assez variées : Fret, béton, En voyage, ou multiservice. On pourra noter que certaines de ces brillantes ont dépassé les 10 millions de km, ce qui ne s'était jamais produit.