Pays:

Date de construction: 1957 à 1964

Série: BB 9201 à 9292 

Puissance:  3850 kW

Vitesse maximum: 160 km/h, 250 km/h pour les 9291 et 92, 200 pour les 9271, 9281, 9285 et 9288

mode de traction:  1.5 kV continu

Note:Les BB 9200 sont une des premières séries de motrices de vitesse a adhérence totale de la SNCF, fleuron de la traction des années 50 et 60. Elles ont été utilisées sur les trains les plus prestigieux, équipés de voitures Inox, qui étaient alors le haut de gamme du é voyageurs, évoquant Amérique avec leurs faces cannelées et leur brillance étincelante. Les BB 9200, a cette glorieuse époque, portaient une livrée vert bleuté, agrémentée d'enjoliveurs en inox autour des phares, reprenant ainsi les canons esthétiques de l'époque, et dont le style se retrouve par exemple dans les phares des DS 19. Elles sont aussi équipées de jupes a l'avant de leurs bogies, et de moustaches elles aussi en Inox, supportant le sigle rond de la SNCF. L'apogée de ces machines sera sans contexte la traction du Capitole, entre Paris et Toulouse, à la fin des années 60. pour cela, certains exemplaires de la fin de la série sont modifiés pour pouvoir courir a 200 km/h (voire 250), avec notamment, une signalisation en cabine et des pantographes unijambistes, a la place des losanges. A cette occasion, elles sont peintes dans une livrée rouge et blanche, pour s'harmoniser avec les voitures qu'elles tractent. L'arrivée de locomotives plus modernes a partir des années 70 les reléguera peu a peu a des services moins nobles, elles perdront alors leurs jupes, puis leurs enjoliveurs et leurs moustaches lors de nouvelles livrées, notamment la livrée béton aplliquée sur un grand nombre d'entre elles. ces dernières années, ces locomotives, désormais bien agées sont encore visibles en tête de quelques rares trains régionaux dans le Sud Ouest et dans le Sud Ouest, dans des livrées assez variées : Fret, béton, En voyage, ou multiservice. On pourra noter que certaines de ces brillantes ont dépassé les 10 millions de km, ce qui ne s'était jamais produit.

Date de construction: 1972 a 1976

Série: T 2001 à 2080

Puissance: 2*820 kW

Vitesse maximum:  200 km/h (200 km/h en service commercial)

mode de traction: turbine a gaz

Note:Les rames RTG ont commencé leur carrière sur les lignes Lyon-Strasbourg et Lyon-Nantes, à partir de 1973, avant d'être utilisées sur d'autres tel que Lyon-Bordeaux et Bordeaux-Toulouse en 1974. Puis sur Paris-Cherbourg en 1975.
          Les RTG auront également roulé sur les lignes Lyon-Grenoble, Bordeaux-La Rochelle, Paris-Calais, Caen-Tours, Tours-Nantes, Nantes-Le Mans, Paris-Calais, Paris-Boulogne, Paris-Laon, Besançon-Clermont et Lyon-Clermont.
          Durant leur carrière, elles auront changé d'aspect plusieurs fois, puisque du gris métallisé, couleur alors très en vogue, elles sont passé au gris clair opaque, celui ci étant beaucoup plus résistant dans le temps, associé a du orange. la capacité des rames est vite apparue insufisante, rançon de leur succès, des modifications ont donc été entreprises afin de pouvoir les exploiter en UM (unité multiple), a savoir deux rames accouplées, conduite par un seul conducteur. Ces modifications sont visibles de l'exterieur par la mise en place de cables d'UM sur les faces avant de chaque motrice. la motorisation a fait appel a plusieurs types de turbines a gaz durant leur carrière. De turbines Turmo III, qui sont des turbines d'hélicoptère, du constructeur Turboméca, on est passé a des turbines Turmo XII, plus puissantes et légèrement moins gourmandes.
         Cependant, le mode de traction par turbine reste d'une consommation élevée, et l'on peut dire que les deux chocs pétroliers successifs ont eu raison de ce mode de traction révolutionnaire, et les RTG, après avoir été de moins en moins utilisées ont finalement été définitivement retirées du service en décembre 2004, avant de rejoindre l'IRAN, pour 5 d'entre elles, où elles ont rejoint d'autres rames du même type, achetées par les chemins de fer iraniens.