Pays: France

Date de construction: 2003 a 2006

Série: Z 24500 (2 et 3 caisses) Z 26500 (4 et 5 caisses)

Puissance: 1600 kw (2 caisses) 2400 kw (3 caisses) 3200 kw (4 caisses) 4000 kw (5 caisses)

Vitesse maximum: 160 km/h km/h

mode de traction:  électrique 1.5 kV courant continu, 25 kV courant alternatif

Note: les Z2N NG sont les derniers materiels commandés par l'activité TER (trains express regionaux) de la SNCF, leur structure a deux étages et leur modularité (elles peuvent avoir de 2 a 5 caisses), ces automotrices peuvent etre adaptées a tous les trafics régionaux. Leur motorisation fait appel a un concept chaque voitures de la rame est équipée de 2 essieux moteurs et 2 essieux porteurs. Cette technique permet de garder un rapport poids puissance constant, cela quelquesoit le nombre de caisses. Les chemins de fer luxembourgeois ont eux aussi acheté des automotrices de ce type, a 3 caisses, qui sont nomérotées dans la série 2200.

Pays: France

Date de construction: 1965 à 1969

Série: BB 17001 à 17037 (1ère sous série),BB 17038 a 17105

Puissance:  2940 kW

Vitesse maximum: 90 km/h (régime M),140 km/h (régime V)

mode de traction:  25 kV 50 htz

Note: version 25 kv des locomotives de type "danseuses" du constructeur Althom, les BB 17000 ont été conçues comme des machines polyvalentes capable de tracter des trains de voyageurs et de marchandises grace a leur double rapport d'engrenage marchandises/voyageurs. Celui ci fonctionne un petit peu comme la boite de vitesse d'une voiture (mais dont on passerait les 2 vitesses a l'arrêt) et permettet d'adapter le couple moteur a la charge du train: faible vitesse=fort couple et grande vitesse=faible couple.  cependant, ces locomoti ves ont été surtout employées pour la traction des trains de la banlieue parisienne, essentiellement au départ de la gare St lazare, c'est actuellement leur seule activité. les BB 17000 sont aujourd'hui des machine anciennes, peu fiables ni très performantes au regard des besoins actuels et peu confortables pour leur conducteur. Elles sont donc remplacées petit a petit par les BB 27800, presque 2 fois plus puissantes et bien moins capricieuses. on peut aussi noter que la BB 17005 est équipée de capots a ses extremités, ceci est du au fait qu'elle a été reconstruite sur un chassis long de BB 25500 après une collision à St Pierre de Vauvray peu après sa mise en service.
 les BB 17000 ont été peinte en livrée vert au début de leur carrière, puis en livrée béton, avant de revétir les couleurs bleu, blanc et rouge de l'Ile de France puis dernièrement la livrée "En voyage" pour certaines d'entre elles.

Pays: France

Date de construction: 1969 a 1975

Série: BB 67401 a 67632

Puissance: 1750 kW

Vitesse maximum:  140 km/h

mode de traction: Diesel électrique

Note:La série des BB 67400 constitue la série la plus polyvalente de locomotives  diesel de la SNCF. On peut les retrouver en tête de tous types de trains: voyageurs, TER, marchandises... leur capacité au couplage en Unité Multiple (soit un conducteur pour 2 ou 3 locomotives) leur permet la traction de trains aux tonnages conséquents. Leur faible masse a l'essieu leur permet de rouler sur tous les types de lignes, même celles équipées de rails légers. Elles furent les dernières locomtives diesel livrées a la SNCF (la 67632 a été livrée en 1975) et ila fallu ettendre 2005 et les premières BB 75000 avant de voir apparaitre des machines diesel de génération un peu plus modernes. Sur le plan des livrées, elles ont recu toutes les livrées en vigueur a la SNCF depuis leur naissance, du classique bleu diesel a la livrée "en voyage", en passant par la livrée Fret et Corail+ ainsi que l'éphémère "fantôme" que constitua la BB 67431 gris argent (en fait une sous couche permettant la livrée "en voyage"). Elles constiuent une série incontournable des chemins de fer francais actuels. bien que leur remplacement se fassent de plus en plus urgent eu égard de leur grand age.