Vendredi 24 novembre 2006
Pays: Danemark
Date de construction: 1999 a 2000
Série: EG 3101 a 3113
Puissance: 5600kW
Vitesse maximum: 140 km/h
mode de traction: électrique 25000 V alternatif 15000 V alternatif
Note: Les EG des chemins de fer danois, les DSB, ont été commandées au constructeur allemand Siemens afin d'assurer le trafic marchandises entre le Danemark et l'Allemagne. Leur grande puissance et leur grande masse adhérente (grace a leurs 6 essieux) en font des locomotives très appréciées par leur exploitant. Leur design sobre mais néanmoins élégant ainsi que leur belle décoration en font une cible prisée des amateurs de photo ferroviaire.
Par Antoine GUTKNECHT
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Pays: Allemagne, Suisse
Date de construction: 2000 a 2006
Série: 185, Re 482,485 selon les pays
Puissance: 5600kW
Vitesse maximum: 140 km/h
mode de traction: électrique 25000 V alternatif 15000 V alternatif
Note: Les F140AC1 du constructeur canadien Bombardier sont des locomotives électriques universelles bifréquences et sont de ce fait très répandues en Europe centrale. En effet, elles sont autorisées a circuler en Allemagne, en Suisse, en Autriche, en Hongrie ainsi que dans le nord est de la France. Les chemins de fer allemands, par le biais de leur branche marchandises: Railion en ont acheté sous la numérotation BR 185 et les utilisent activement en tête des trains de marchandises. De même, les suisses ont acquis les séries Re 482 pour les CFF (les chemins de fer féderaux) et Re 485 pour le BLS (Bern Lotschberg Simplon). Enfin, des compagnies de Leasing, telles que Poterbrook, Angel Train Cargo, et Mitsui, les proposent a la location. C'est ainsi qu'on peut les voir sous les couleurs de nombreuses compagnies privées, qui les utilisent en trafic marchandises ou voyageurs.
Par Antoine GUTKNECHT
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Mercredi 22 novembre 2006
Pays: Italie
Date de construction: 1997 a 2006
Série: E 402B.001 a E402B.030
Puissance: 5600kW
Vitesse maximum: 220 km/h
mode de traction: électrique 25000 V alternatif 3000 V continu
Note: Les E 402 B sont parmi les locomotives les plus récentes des FS, les chemins de fer Italiens. Leur grande puissance et leur haute vitesse de pointe leur permet de tirer tout type de trains: des trains de marchandises lourds, des express, ainsi que des trains rapides sur les lignes nouvelles de la peninsule italienne. Ces élégantes machines (le design émane du célebre designer Pininfarina) sont aussi visibles en France, dans la vallée de la Maurienne, ou elle tirent des trains de marchandises entre l'Italie et la France.
Par Antoine GUTKNECHT
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Pays: France
Date de construction: 1976 a 1986
Série: BB 22201 a 22405
Puissance: 4400kW
Vitesse maximum: 160 km/h
mode de traction: électrique 25000 V alternatif 1500 V continu
Note: rejeton bicourant de la grande famille des "BB 4400 kw"; les BB 2200 ont été concues afin de tirer toutes sortes de trains sur l'ensemble des lignes électrifiées francaises. Leur technologie a base de semiconducteurs de puissance leur donne une fiabilité et un rendement bien superieur aux anciennes séries, ainsi qu'une plus grande puissance pour une masse égale voire plus faible. Les grandes qualités de ces locomotives font qu'on les trouve encore de nos jours en tête de nombreux et ce malgré l'arrivée de séries de locomotives plus modernes. A noter que certaine BB 22200 ont servi a la traction des trains de marchandises dans le tunnel sous la manche a son ouverture, elles étaient reconnaissables a leurs nez jaunes et leur appelation TU et TTU.
Par Antoine GUTKNECHT
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Pays: France
Date de construction: 2003 a 2006
Série: BB 437001 a 427055
Puissance: 4200kW
Vitesse maximum: 140 km/h
mode de traction: électrique 1500 V continu 25000 V alternatif 15000 V alternatif
Note: Les BB 837000 sont des machines du type Prima d'Alstom, et ont été commandées par la branche Fret de la SNCF. Elles sont destinées a tracter les trains de marchandises sur toutes les lignes électrifiées de France ainsi que d'Allemagne et de Suisse, et ce en remplacement de séries plus anciennes, dont la fiabilité et la puissance ne sont plus conforme avec les exigences actuelles. Leur motorisation, a base de moteurs asynchrones triphasés, a été définie afin de réduire les couts de maintenance et améliorer la fiabilité. Il faut cependant noter que ces locomotives, dont l'utilisation première est la traction des trains de marchandises, sont inaptes a assurer le chauffage des voitures voyageurs. A noter que depuis quelques mois, la société privée Véolia recoit des locomotives identiques a la BB 37000, numérotées dans la série E 37500, ceci afin d'assurer des trains de Fret a son compte en France ainsi que dans divers pays d'Europe.
Par Antoine GUTKNECHT
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