Turbotrain RTG

Pays: France

Date de construction: 1972 a 1976

Série: T 2001 à 2080

Puissance: 2*820 kW

Vitesse maximum:  200 km/h (200 km/h en service commercial)

mode de traction: turbine a gaz

Note:Les rames RTG ont commencé leur carrière sur les lignes Lyon-Strasbourg et Lyon-Nantes, à partir de 1973, avant d'être utilisées sur d'autres tel que Lyon-Bordeaux et Bordeaux-Toulouse en 1974. Puis sur Paris-Cherbourg en 1975.
          Les RTG auront également roulé sur les lignes Lyon-Grenoble, Bordeaux-La Rochelle, Paris-Calais, Caen-Tours, Tours-Nantes, Nantes-Le Mans, Paris-Calais, Paris-Boulogne, Paris-Laon, Besançon-Clermont et Lyon-Clermont.
          Durant leur carrière, elles auront changé d'aspect plusieurs fois, puisque du gris métallisé, couleur alors très en vogue, elles sont passé au gris clair opaque, celui ci étant beaucoup plus résistant dans le temps, associé a du orange. la capacité des rames est vite apparue insufisante, rançon de leur succès, des modifications ont donc été entreprises afin de pouvoir les exploiter en UM (unité multiple), a savoir deux rames accouplées, conduite par un seul conducteur. Ces modifications sont visibles de l'exterieur par la mise en place de cables d'UM sur les faces avant de chaque motrice. la motorisation a fait appel a plusieurs types de turbines a gaz durant leur carrière. De turbines Turmo III, qui sont des turbines d'hélicoptère, du constructeur Turboméca, on est passé a des turbines Turmo XII, plus puissantes et légèrement moins gourmandes.
         Cependant, le mode de traction par turbine reste d'une consommation élevée, et l'on peut dire que les deux chocs pétroliers successifs ont eu raison de ce mode de traction révolutionnaire, et les RTG, après avoir été de moins en moins utilisées ont finalement été définitivement retirées du service en décembre 2004, avant de rejoindre l'IRAN, pour 5 d'entre elles, où elles ont rejoint d'autres rames du même type, achetées par les chemins de fer iraniens.