Vendredi 10 juillet 2009
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17:59
Pays: France
Date de construction: 1950-1951
Série: 2D2 9101 à 9135
Puissance: 3687 kW
Vitesse maximum: 140 km/h
Mode de traction: electrique 1.5 kV continu
Note: Les 2D2 9100 ont été construite pour l'électrification de la ligne Paris Lyon a l'immédiat après guerre. Ces locomotives partagent leur
configuration d'essieux avec les locomotives a vapeur; c'est a dire que les essieux moteurs sont montés rigides alors qu'a chaque extremité, un bogie assure la bonne inscription en courbe, d'où
leur nom : 2D2, essieux moteurs encadrés par 2 bogies de 2 essieux porteurs. Cette technologie, assez ancienne, avait été choisie par prudence, puisqu'a l'époque de leur construction, on ne
savait pas si la meileure solution était d'utiliser des locomotives a achérence totale (les BB et les CC) ou si au contraire, il fallait utiliser la technique 2D2, déjà connue et
éprouvée sur des séries plus ancienne. Finalement, le choix ne sera définitement tranché qu'en 1955 où les BB 9404 et CC 7107 atteignirent 300 km/h, asseyant définitement la technologie de
l'adhérence totale. malgré cela, les 2D2 ont assuré un service exemplaire sur le Sud est, autant en tête de trains rapides et express, que de trains de messageries. Meur carrière s'est terminée en
1987, alors que les dernières survivantes n'assurait plus que des services de mmessageries et de marchandises. Elles resteront dans les mémoires comme les dernières locomotives de conception 2D2,
dont elles constituèrent l'ultime aboutissement. une locomotive de la série est préservée: la 2D2 9135 et est visible a l'entrée de la gare de Lyon, à Paris, où sa présence aux côtés des TGV
suscite l'étonnement des passagers qui la voient furtivement de leur train, en arrivant ou en repartant de la gare de Lyon.
Par Antoine GUTKNECHT
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Lundi 19 janvier 2009
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Pays: France
Date de construction: 1957 à 1964
Série: BB 9201 à 9292
Puissance: 3850 kW
Vitesse maximum: 160 km/h, 250 km/h pour les 9291 et 92, 200 pour les 9271, 9281, 9285 et 9288
mode de traction: 1.5 kV continu
Note:Les BB 9200 sont une des premières séries de motrices de vitesse a adhérence totale de la SNCF, fleuron de la traction des années 50 et 60.
Elles ont été utilisées sur les trains les plus prestigieux, équipés de voitures Inox, qui étaient alors le haut de gamme du é voyageurs, évoquant Amérique avec leurs faces cannelées et leur
brillance étincelante. Les BB 9200, a cette glorieuse époque, portaient une livrée vert bleuté, agrémentée d'enjoliveurs en inox autour des phares, reprenant ainsi les canons esthétiques de
l'époque, et dont le style se retrouve par exemple dans les phares des DS 19. Elles sont aussi équipées de jupes a l'avant de leurs bogies, et de moustaches elles aussi en Inox, supportant le
sigle rond de la SNCF. L'apogée de ces machines sera sans contexte la traction du Capitole, entre Paris et Toulouse, à la fin des années 60. pour cela, certains exemplaires de la fin de
la série sont modifiés pour pouvoir courir a 200 km/h (voire 250), avec notamment, une signalisation en cabine et des pantographes unijambistes, a la place des losanges. A cette occasion, elles
sont peintes dans une livrée rouge et blanche, pour s'harmoniser avec les voitures qu'elles tractent. L'arrivée de locomotives plus modernes a partir des années 70 les reléguera peu a
peu a des services moins nobles, elles perdront alors leurs jupes, puis leurs enjoliveurs et leurs moustaches lors de nouvelles livrées, notamment la livrée béton aplliquée sur un grand nombre
d'entre elles. ces dernières années, ces locomotives, désormais bien agées sont encore visibles en tête de quelques rares trains régionaux dans le Sud Ouest et dans le Sud Ouest, dans des livrées
assez variées : Fret, béton, En voyage, ou multiservice. On pourra noter que certaines de ces brillantes ont dépassé les 10 millions de km, ce qui ne s'était jamais produit.
Par Antoine GUTKNECHT
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Vendredi 25 avril 2008
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21:09
Pays: France
Date de construction: 1972 a 1976
Série: T 2001 à 2080
Puissance: 2*820 kW
Vitesse maximum: 200 km/h (200 km/h en service commercial)
mode de traction: turbine a gaz
Note:Les rames RTG ont commencé leur carrière sur les lignes Lyon-Strasbourg et Lyon-Nantes, à partir de 1973, avant d'être
utilisées sur d'autres tel que Lyon-Bordeaux et Bordeaux-Toulouse en 1974. Puis sur Paris-Cherbourg en 1975.
Les RTG auront également roulé sur les lignes Lyon-Grenoble, Bordeaux-La Rochelle, Paris-Calais, Caen-Tours, Tours-Nantes, Nantes-Le Mans,
Paris-Calais, Paris-Boulogne, Paris-Laon, Besançon-Clermont et Lyon-Clermont.
Durant leur carrière, elles auront changé d'aspect plusieurs fois, puisque du gris métallisé, couleur alors très en vogue, elles sont passé
au gris clair opaque, celui ci étant beaucoup plus résistant dans le temps, associé a du orange. la capacité des rames est vite apparue insufisante, rançon de leur succès, des modifications ont
donc été entreprises afin de pouvoir les exploiter en UM (unité multiple), a savoir deux rames accouplées, conduite par un seul conducteur. Ces modifications sont visibles de l'exterieur par la
mise en place de cables d'UM sur les faces avant de chaque motrice. la motorisation a fait appel a plusieurs types de turbines a gaz durant leur carrière. De turbines Turmo III, qui sont des
turbines d'hélicoptère, du constructeur Turboméca, on est passé a des turbines Turmo XII, plus puissantes et légèrement moins gourmandes.
Cependant, le mode de traction par turbine reste d'une consommation élevée, et l'on peut dire que les deux chocs pétroliers successifs ont eu
raison de ce mode de traction révolutionnaire, et les RTG, après avoir été de moins en moins utilisées ont finalement été définitivement retirées du service en décembre 2004, avant de rejoindre
l'IRAN, pour 5 d'entre elles, où elles ont rejoint d'autres rames du même type, achetées par les chemins de fer iraniens.
Par Antoine GUTKNECHT
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Lundi 11 décembre 2006
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13:46
Pays: France
Date de construction: 1974 a 1984
Série: VB2N
Puissance: /
Vitesse maximum: 140 km/h
mode de traction: /
Note: Les voitures VB2N ont été livrée a la SNCF pour faire face au fort trafic de la banlieue parisienne et de se débarrasser de voitures de conception plus ancienne. Leur architecture a 2 niveaux leur permet de transporter un tres grand nombre de voyageurs, ce qui s'avère être très appréciable en trafic de banlieue. D'abord peintes dans une livrée classique grise et orange, elles ont été ensuite peinte en bleu blanc et rouge: couleurs choisies pour le materiel d'Ile de France. Ces voitures subissent aujourd'hui une profonde modernisation, leur apportant de nombreux équipements de confort actuels, tels que la climatisation et des sièges plus confortables. Elles sont en service au départ des gares de Paris St Lazare et Paris Montparnasse.
Par Antoine GUTKNECHT
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Jeudi 7 décembre 2006
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19:01
Pays: France
Date de construction: 2003 a 2006
Série: Z 24500 (2 et 3 caisses) Z 26500 (4 et 5 caisses)
Puissance: 1600 kw (2 caisses) 2400 kw (3 caisses) 3200 kw (4 caisses) 4000 kw (5 caisses)
Vitesse maximum: 160 km/h km/h
mode de traction: électrique 1.5 kV courant continu, 25 kV courant alternatif
Note: les Z2N NG sont les derniers materiels commandés par l'activité TER (trains express regionaux) de la SNCF, leur structure a deux étages et leur modularité (elles peuvent avoir de 2 a 5 caisses), ces automotrices peuvent etre adaptées a tous les trafics régionaux. Leur motorisation fait appel a un concept chaque voitures de la rame est équipée de 2 essieux moteurs et 2 essieux porteurs. Cette technique permet de garder un rapport poids puissance constant, cela quelquesoit le nombre de caisses. Les chemins de fer luxembourgeois ont eux aussi acheté des automotrices de ce type, a 3 caisses, qui sont nomérotées dans la série 2200.
Par Antoine GUTKNECHT
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